Взгляд
27 января, пятница  |  Последнее обновление — 07:55  |  vz.ru
Разделы

Уехали не только предатели

Виталий Трофимов-Трофимов
Виталий Трофимов-Трофимов, политический аналитик
Чем раньше мы откажемся уже от своих стереотипов в отношении нерусофобской части эмиграции, тем лучше сможем выстроить с ней работу. Например, Китай эту работу со своей диаспорой выстроил, и она приносит ощутимые плоды. Подробности...
Обсуждение: 20 комментариев

Максимум, что светит дикарям – умереть за интересы белого господина

Дмитрий Орехов
Дмитрий Орехов, писатель
Сейчас западная пропаганда рисует украинцев свободными и гордыми людьми с величественной осанкой, всей душой возлюбившими демократию. Но так будет не всегда. Подробности...
Обсуждение: 11 комментариев

За что мы боремся

Андрей Полонский
Андрей Полонский, писатель, историк
У тех, кто против нас, судьбы точно не будет. Враг использует их и отбросит, как испорченную деталь ставшего ненужным механизма. Подробности...
Обсуждение: 26 комментариев

Какие танки Запад может отправить Украине

На этой неделе Германия и США пообещали Украине поставить свои главные тяжелые танки – Leopard 2A5s и M1A2 Abrams. Ранее о поставке своих тяжелых танков Challenger 2 объявила Великобритания. К вооружению Киева подключатся и другие страны Европы, на вооружении которых тоже есть «Леопарды» и «Абрамсы». Что представляют из себя эти машины
Подробности...

Россияне окунулись в прорубь на Крещение

Крещение Господне – один из главный праздников христиан. В 2023 году в Москве для желающих окунуться было оборудовано 46 площадок. На каждой из них оборудовали майны, пункты обогрева и теплые раздевалки. Безопасность граждан обеспечивали медперсонал и сотрудники пожарно-спасательного гарнизона
Подробности...

В Госдуме подвели итоги реализации нацпроектов в 2022 году

Нацпроекты показали свою гибкость и востребованность в условиях возникших перед Россией вызовов. За счет чего была оказана необходимая поддержка гражданам, отраслям экономики, а также новым регионам России. Об этом газете ВЗГЛЯД рассказал депутат Госдумы Олег Матвейчев, комментируя итоги реализации национальных проектов в 2022 году.
Подробности...

Первый передвижной клуб культуры появился в Подмосковье

Первый многофункциональный передвижной культурный центр появился в Домодедово в Московской области Подмосковье, в нем есть все необходимое для концертов и кинопоказов: сцена, полный набор световой и звуковой мультимедийной аппаратуры.
Подробности...

Центр реставрации книг решили создать в Кирове

Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым.
Подробности...

    Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации
    НОВОСТЬ ЧАСА: Япония ввела санкции против 36 россиян и ряда российских организаций
    «Отечественное производство» - совместный проект АНО Центр компетенций по импортозамещению в сфере ИКТ и газеты ВЗГЛЯД. Проект направлен на освещение деятельности российского производственного комплекса, информационную поддержку инициатив, связанных с реализацией государственной политики в такой социально значимой сфере как импортозамещение, а также успешных проектов и инициатив по развитию отечественных производств.

    Чем отечественные самолеты будут лучше западных

       Фото: Гавриил Григоров/ТАСС

    Одним из инструментов давления на Россию со стороны Запада стали ограничения по использованию иностранной авиатехники - самолетов американского и европейского производства. Однако уже в ближайшие годы эта проблема должна быть решена, и Россия снова будет летать на собственных самолетах. Как это будет сделано?

    По степени значимости для России импортозамещение в авиации можно разделить на три части.

    1) Ключевой сегмент - замена среднемагистральных самолетов, обслуживающих внутрироссийские линии, укзофюзеляжных машин уровня Airbus A320neo. Дальность таких машин часто всего около 6 тыс. километров, вместимость - пара сотен человек: они предназначены для сравнительно близких авиаперевозок.

    2) Менее крупный, но все еще очень важный сегмент - ближнемагистральные лайнеры, на сотню пассажиров и дальностью 3-4,5 тыс. километров. Здесь у России стоит задача импортзамещения компонентов для отечественного Sukhoi Superjet 100. Ведь для того, чтобы облегчить его сертифицирование на западных, экспортных рынках, в российскую машину в свое время было заложено немало компонентов западного производства - в том числе двигатели с камерами сгорания производства французской компании Safran.

    3) Третий менее крупный, но психологически очень важный сегмент: дальнемагистральные и широкофюзеляжные авиалайнеры, способные из Москвы долететь не только до Египта, но и до Таиланда. Пусть такой туризм не выглядит жизненно важным для страны, но он важен для отечественных авиакомпаний: он позволит им не упустить свою долю рынка в пользу зарубежных перевозчиков.

    Что есть в заделе у российских самолетостроителей по всем этим трем сегмента?

    Средний класс: новичок МС-21 против ветерана Ту-214

    На замещение А320 в России сразу два кандидата. Один из них - цельнометаллический Ту-214, потомок Ту-204 (его еще иногда называют Ту-204-200, что не вполне точно), впервые оторвавшегося от земли еще в советское время.

    Конкуренцию ему составляет новичок в этой области: МС-21, самолет с цельноуглепластиковым крылом. Ту-214 при паре сотне пассажиров весит больше 110 тонн при дальности меньше 4 тыс. километров. А МС-21, с тем же числом людей - только 87 тонн, при дальности около 6 тыс. километров. Конечно же, он тратит и заметно меньше топлива на километр. Близкий к ним обоим по размерному классу Boeing-737 имеет салон шириной в 376 сантиметров - а Ту-214 только 356 сантиметров. Для сравнения: у МС-21 эта величина 406 сантиметров.

    МС-21. Фото: PJSC UAC/Global Look Press

    Причины, по которым новинка летит дальше, тратит меньше топлива и при этом просторнее, очевидны. МС-21 - машина принципиально нового поколения, спроектированная гораздо позже коллег по цеху.

    Поэтому у нее есть ряд технологических решений, отсутствующих и у «тушек», и у их иностранных конкурентов. Например, у МС-21 крыло заметно длиннее, но при этом тоньше. С металлическим крылом это не вышло бы: прочности не хватило. Однако у МС-21, впервые в мире в данном классе машин, крыло целиком углепластиковое. Что важно, производство этого крыла из отечественных материалов уже освоено.

    Несмотря на жесткую конкуренцию с МС-21, в производство запущены 20 Ту-214. И это тоже разумный шаг: для данной машины уже есть все сертификаты летной годности, ее уже можно использовать по всему миру. МС-21, при всех своих плюсах, пока проходит испытания. Основная причина - то, что отказ от импортных систем заставил заменить ряд компонентов самолета на отечественные. Испытания продолжаются, и весьма интенсивно - например, в октябре 2022 года уже второй МС-21 с российскими двигателями ПД-14 впервые поднялся в воздух.

    Будущее МС-21 выглядит перспективно. С 2024 года их планируется использовать в пассажирских перевозках, а до конца десятилетия только «Аэрофлот» хочет получить их 210 штук (всего МС-21 до 2030 года планируют выпустить 270). Ту-214, для сравнения - 40, а «суперджетов» - 89.

    Ближнемагистральные перспективы - SSJ 100 и SSJ new

    Вместо нынешнего французского двигателя ближнемагистральному российскому лайнеру SSJ 100 уже «сосватан» отечественный двигатель ПД-8 (тяга 8 тонн, как ясно из названия, в то время как у «француза» она хоть и не на много, но меньше - 7,74 тонн). На сегодня его наземные испытания уже проведены, очередь за летными испытаниями в летающей лаборатории, а затем - и на самом «суперджете». Сертификат летной годности для ПД-8 ожидается летом 2023 года.

    Планируется, что полностью импортзамещенный «суперджет» с новым двигателем (так называемый SSJ new) взлетит в середине 2023 года, а в производство попадет в конце года. Дальность новой версии будет 4,4 тыс. километров, что для данного класса вполне нормально.

    Sukhoi Superjet 100. Фото: TV Zvezda/Global Look Press

    Особенностью ситуации здесь будет то, что про новые двигатели стоит сказать «наконец-то». Предшествующие, с импортными камерами сгорания, были главной проблемой самолетов из-за постоянных технических неисправностей. Хотя в свое время их купило немало иностранных компаний, проблемы с «горячей» частью двигателей вызывали нарекания у эксплуатантов. Фактически только с ПД-8 у самолета возможны экспортные перспективы.

    Немаловажно и то, что удельный расход двигателей отечественного производства ниже, чем у большинства аналогов. За счет этого самолет с ними экономически более осмысленен, чем Embraer сходных возможностей. Неудивительно, что планы выпуска полностью отечественных «суперджетов» до 2030 года - 140 штук.

    Тем более, что стран, готовых покупать у России авиатехнику, и сейчас довольно много. Эксплуатантами «суперджетов» в разное время были авиакомпании Мексики, Ирландии, Индонезии, Армении, Ирландии, Лаоса и Белоруссии. Несмотря на санкции, среди иностранных эксплуатантов остаются Таиланд и Казахстан.

    Дальние полеты

    Ситуация с дальнемагистральными авиалайнерами чем-то похожа на «среднеклассную», только без новичка - заменить крупные «боинги» и «эйрбасы» мы пока можем ветераном с новыми двигателями. По той причине, что создание и испытание этого класса самолетов стоит дороже, отчего им долгое время не решались заняться: рынок меньше, затраты выше - рискованное дело.

    Тем не менее, и тут есть повод для оптимизма. Дальнемагистральный авиалайнер Ил-96-400М уже начали готовить к оснащению новыми двигателями - ПД-35. В перспективе для экспортного успеха на этом рынке потребуется новый самолет, с аэродинамическим совершенством МС-21. Такая разработка дорога, и Россия ведет ее в партнерстве с Китаем.

    Подведем итоги. К счастью, наша страна подошла к западным санкциям не в состоянии 2002 года, а в состоянии года 2022-го - со стабильно работающей промышленностью, способной выпускать отечественные авиадвигатели высокой топливной экономичности.

    Они вполне соответствуют мировому уровню, как и планеры МС-21 или «суперджетов». Там, где новые лайнеры еще не успевают построить, их подменят проверненные машины типа Ту-214 или Ил-96.

    Майя Машатина/РИА Новости

    С ростом объемов выпуска российских самолетов можно расчитывать на успешное обновление отечественного авиапарка, которому уже не так страшны западные санкции и ограничения. Тем более что государство выделило на импортозамещение в авиации беспрецедентные средства. В июне текущего года правительство утвердило программу развития авиатранспортной отрасли, на ее реализацию будет направлено 770 млрд рублей. Кроме того, вот уже несколько лет реализуется масштабная государственная программа «Развитие авиационной промышленности». Перед российским авиапромом поставлена задача нарастить долю отечественных лайнеров с нынешних 33% до 81%. До 2030 года планируется построить и передать российским авиакомпаниям больше тысячи воздушных судов отечественного производства.

     
    © 2005 - 2022 ООО «Деловая газета Взгляд»
    E-mail: information@vz.ru
    ..............